Dopo mesi di tentativi, Radio Nizza è riuscita a contattare Trenitalia France per avere qualche importante aggiornamento sui servizi dell’operatore italiano qui in Francia e sul futuro del nostro amato Thello. Valeva la pena attendere, in quanto ci ha risposto direttamente il nuovo presidente di Trenitalia France, Marco Caposciutti. L’intervista e’ a cura di Virginia D’Umas.
Marco Caposciutti
Laureato nel 1990 presso l’Università di Pisa in Ingegneria Elettrica, entra nel Gruppo Trenitalia nel
1993 come ingegnere e ricopre diversi incarichi dirigenziali, in particolare come capo mantenimento della divisione Merci e più recentemente dei servizi dei treni ad alta velocità Frecciarossa.
Direttore Tecnico di Trenitalia dal 2012, Marco Caposciutti ha supervisionato, sotto la diretta autorità dell’Amministratore Delegato di
Trenitalia, le funzioni Manutenzione (con controllo diretto di 9 stabilimenti), Ingegneria, Gestione Sicurezza, Management progetto per l’acquisto di nuovo materiale rotabile, con 3.000 dipendenti. È stato nominato presidente di Trenitalia France il 27 dicembre 2023.
L’intervista
(Radio Nizza) – Quando avete ripreso i servizi Milano-Parigi, qual è la frequenza e quanti treni sono attualmente in uso?
(Marco Caposciutti) – Purtroppo non abbiamo ancora riaperto la nostra linea Parigi-Milano a seguito delle frane avvenute nella valle della Maurienne lo scorso agosto. Questa riapertura dovrà avvenire secondo un calendario che gli enti locali e la rete SNCF non hanno ancora fissato con precisione.
Monitoriamo costantemente l’andamento della situazione con le autorità locali e il gestore dell’infrastruttura per la riabilitazione dei binari.
Allo stesso tempo, abbiamo ampiamente rielaborato il nostro sistema di manutenzione, inizialmente con sede a Milano, per riprendere la circolazione di tutti i nostri treni sull’asse Parigi-Lione. Durante la stagione invernale il viaggio di andata e ritorno viene prolungato anche ogni sabato e domenica a Chambéry. Non mancheremo di contattarvi non appena avremo buone notizie da annunciare a questo proposito.
Foto: (C) Philippe Dreyer
https://www.flickr.com/photos/149129212@N05/
Alta velocità
(RN) – Fino a poco tempo fa avevate un vantaggio competitivo rispetto al TGV perché il concorrente gestiva il collegamento Milano-Torino su una linea tradizionale. È ancora così?
(MC) – Fino all’interruzione della linea Parigi-Milano, infatti, i treni Frecciarossa utilizzavano la linea Alta Velocità tra Torino e Milano, mentre il TGV poteva transitare solo tramite la linea convenzionale, il che ha permesso di ridurre notevolmente i tempi di percorrenza. Inoltre, il TGV fermava a Milano Garibaldi, mentre il treno Frecciarossa fermava a Milano Centrale, la stazione centrale della città, ideale per i collegamenti o l’accesso al centro città.
Strasburgo
(RN) – France3 ha riportato la notizia di unvostro servizio Parigi-Strasburgo, ma il vostro servizio stampa l’ha smentita. Non avete mai pensato a questa possibilità?
(MC) – Abbiamo smentito, e lo ribadiamo oggi, qualsiasi progetto di attività della compagnia ferroviaria nella regione del Grand-Est o di sviluppo di un’offerta commerciale sulla tratta Parigi-Strasburgo. Gli studi attuali si concentrano su altre aree.
Foto: (C) Alessio Pascarella “Railspotter Team” https://www.flickr.com/photos/67702990@N05/
Thello
(RN) – Molti lettori e ascoltatori ci chiedono perché Trenitalia ha sospeso Thello e se tale servizio verrà ripreso, tenendo conto del fatto che già nel 1959 un TEE forniva il collegamento Milano-Marsiglia. Inoltre, con grande soddisfazione dei francesi, Thello assicurava il collegamento con Monte-Carlo, sempre affollato. Speranza per il futuro?
(MC) – Thello è stato creato nel 2011 e gestiva linee tra Francia e Italia tramite la rete ferroviaria convenzionale (non ad alta velocità): treni notturni tra Parigi e Venezia e dal 2014 una linea ferroviaria diurna tra Marsiglia e Milano, via Nizza e Monaco.
Questa linea è stata interrotta all’indomani della crisi Covid, principalmente per ragioni industriali: saturazione della rete ferroviaria su questo asse e mancanza di armonizzazione delle reti europee, costringendo a cambiare locomotiva al passaggio del confine tra Francia e Italia. Nel 2021, con l’apertura alla concorrenza nel mercato nazionale francese dei passeggeri, la strategia del gruppo è stata quella di concentrarsi sui treni ad Alta Velocità in Francia e tra Francia e Italia. Allo stesso tempo è stato ribattezzato Trenitalia per lanciare i Frecciarossa attualmente in circolazione.
Thello Marketing and a cat – Photo: M.Barsotti
(RN) – Quindi nulla, per il momento?
(MC) – La riapertura della linea Marsiglia-Milano non è prevista in una strategia a breve termine. Per il 2024 il nostro obiettivo è lo sviluppo della linea Parigi-Lione e la riapertura della Parigi-Milano interrotta dalla fine dello scorso agosto in seguito alla frana della Maurienne e ai danni alla rete ferroviaria.